mihai popteanu scrie:Varianta cu spade a ordinului este varianta de razboi . In partea de inceput a razboiului ordinul s-a conferit cu cifra lui Carol II . De exemplu in octombrie 1941 , bunicul meu a primit Crucea de Aur cu cifra lui Carol II . In iunie 1942 a primit cele doua barete la Crucea de aur iar in octombrie 1944 clasa cavaler purtand cifra lui Mihai I .
7. Nu scrieti doua mesaje unul dupa altul. Editati-l pe cel vechi si adaugati acolo ce mai aveti de spus.
Acestea fiind spuse, va rog sa postati imagini ale decoratiilor bunicului dvs. Daca aveti si brevetele aferente si sunteti dispus sa le postati aici, as aprecia foarte mult sa le vad si cred ca nu sunt singurul. Multumesc.
mihai popteanu scrie:Varianta cu spade a ordinului este varianta de razboi . In partea de inceput a razboiului ordinul s-a conferit cu cifra lui Carol II . De exemplu in octombrie 1941 , bunicul meu a primit Crucea de Aur cu cifra lui Carol II . In iunie 1942 a primit cele doua barete la Crucea de aur iar in octombrie 1944 clasa cavaler purtand cifra lui Mihai I .
7. Nu scrieti doua mesaje unul dupa altul. Editati-l pe cel vechi si adaugati acolo ce mai aveti de spus.
Acestea fiind spuse, va rog sa postati imagini ale decoratiilor bunicului dvs. Daca aveti si brevetele aferente si sunteti dispus sa le postati aici, as aprecia foarte mult sa le vad si cred ca nu sunt singurul. Multumesc.
Atunci o sa incep cu niste copii ale brevetelor pe care le am la indemana. Scuze ca sunt mai slabe calitativ . Cand o sa am ocazia o sa postez si decoratiile . Nu le pastrez la mine ci la casa parinteasca . Brevetul de la clasa cavaler nu s-a mai pastrat . Oricum din cate am inteles fiind decorat ca si altii la acel moment pentru fapte de dinainte de 23.08.1944, bervetele nu mai mentionau faptele pentru care era distins cel decorat facandu-se doar mentiunea decorarii acestuia . Am vrut sa atasez insa o copie intereseanta a monitorului oficial in care apare decorat cu clasa respectiva alaturi de o lista de aviatori romani foarte celebri precum Alexandru Serbanescu , Constantin Lungulescu , Hariton Dusescu , Mircea Badulescu , Ion Dobran si altii . Nu s-a putut datorita marimii fisierului .
mihai popteanu scrie:Atunci o sa incep cu niste copii ale brevetelor pe care le am la indemana. Scuze ca sunt mai slabe calitativ . Cand o sa am ocazia o sa postez si decoratiile . Nu le pastrez la mine ci la casa parinteasca . Brevetul de la clasa cavaler nu s-a mai pastrat . Oricum din cate am inteles fiind decorat ca si altii la acel moment pentru fapte de dinainte de 23.08.1944, bervetele nu mai mentionau faptele pentru care era distins cel decorat facandu-se doar mentiunea decorarii acestuia .
Va multumesc, sunt foarte interesante. Cand aveti posibilitatea, va rog sa postati si imaginile decoratiilor. Inafara de Virtutea Aeronautica, bunicul dvs a primit si alte decoratii?
mihai popteanu scrie:Am vrut sa atasez insa o copie intereseanta a monitorului oficial in care apare decorat cu clasa respectiva alaturi de o lista de aviatori romani foarte celebri precum Alexandru Serbanescu , Constantin Lungulescu , Hariton Dusescu , Mircea Badulescu , Ion Dobran si altii . Nu s-a putut datorita marimii fisierului .
Daca aveti imaginea originala puteti incerca sa o puneti pe un site extern (ca de exemplu ImageShack) si postati aici linkul catre ea.
mihai popteanu scrie:Atunci o sa incep cu niste copii ale brevetelor pe care le am la indemana. Scuze ca sunt mai slabe calitativ . Cand o sa am ocazia o sa postez si decoratiile . Nu le pastrez la mine ci la casa parinteasca . Brevetul de la clasa cavaler nu s-a mai pastrat . Oricum din cate am inteles fiind decorat ca si altii la acel moment pentru fapte de dinainte de 23.08.1944, bervetele nu mai mentionau faptele pentru care era distins cel decorat facandu-se doar mentiunea decorarii acestuia .
Va multumesc, sunt foarte interesante. Cand aveti posibilitatea, va rog sa postati si imaginile decoratiilor. Inafara de Virtutea Aeronautica, bunicul dvs a primit si alte decoratii?
mihai popteanu scrie:Am vrut sa atasez insa o copie intereseanta a monitorului oficial in care apare decorat cu clasa respectiva alaturi de o lista de aviatori romani foarte celebri precum Alexandru Serbanescu , Constantin Lungulescu , Hariton Dusescu , Mircea Badulescu , Ion Dobran si altii . Nu s-a putut datorita marimii fisierului .
Daca aveti imaginea originala puteti incerca sa o puneti pe un site extern (ca de exemplu ImageShack) si postati aici linkul catre ea.
A mai fost decorat cu Coroana Romaniei clasa cavaler cu panglica de Virtute Militara ( am brevetul si insemnul ) , cu Steaua Romaniei clasa cavaler cu panglica de Virtute Militara si Crucea de Fier Germana clasa a II-a . Pentru ultimele doua decoratii nu s-au mai pastrat brevetele si insemnele , insa el mi-a confirmat ca le-a obtinut . In anul 2006 am avut ocazia la C.N.S.A.S. sa-i studiez dosarul de urmarire informativa intocmit de Securitate ( a fost detinut la Canal timp de 4 ani de zile ) , si am vazut mentionat in rapoartele ofiterilor de securitate ca il aminteau ca posesor al decoratiilor respective . Probabil daca as avea timpul de a cerceta M.Of. din anii 1943 -1944 as da de urma Stelei . In ceea ce priveste Crucea de Fier clasa a II -a cred ca e mult mai greu . Inteleg din ceea ce am citit ca s-a conferit la peste 3.000.000 de persoane . Daca sti cumva o resursa publica unde se poate cauta numele celor decorati , chiar te rog sa mi-o comunici si mie .
M.Of. la care fac referire este salvat intr-un pdf de mai multe pagini . Probabil ar trebui scanat pagina cu pagina si postat . Cand voi avea timp o voi face .
mihai popteanu scrie:A mai fost decorat cu Coroana Romaniei clasa cavaler cu panglica de Virtute Militara ( am brevetul si insemnul )...
As aprecia daca imi poti da detaliile (probabil pe MP ar fi mai bine ca sa nu fim offtopic aici).
mihai popteanu scrie:...cu Steaua Romaniei clasa cavaler cu panglica de Virtute Militara si Crucea de Fier Germana clasa a II-a . Pentru ultimele doua decoratii nu s-au mai pastrat brevetele si insemnele , insa el mi-a confirmat ca le-a obtinut . In anul 2006 am avut ocazia la C.N.S.A.S. sa-i studiez dosarul de urmarire informativa intocmit de Securitate ( a fost detinut la Canal timp de 4 ani de zile ) , si am vazut mentionat in rapoartele ofiterilor de securitate ca il aminteau ca posesor al decoratiilor respective . Probabil daca as avea timpul de a cerceta M.Of. din anii 1943 -1944 as da de urma Stelei . In ceea ce priveste Crucea de Fier clasa a II -a cred ca e mult mai greu . Inteleg din ceea ce am citit ca s-a conferit la peste 3.000.000 de persoane . Daca sti cumva o resursa publica unde se poate cauta numele celor decorati , chiar te rog sa mi-o comunici si mie ...
Ca ruda directa cred ca ai putea sa-i consulti dosarul de ofiter de la Arhivele Militare in Pitesti.
mihai popteanu scrie:M.Of. la care fac referire este salvat intr-un pdf de mai multe pagini . Probabil ar trebui scanat pagina cu pagina si postat . Cand voi avea timp o voi face .
Alternativ, ai putea apela la un site de stocare online (gen MySpace) si procedezi ca la imagini (sau MP).
Pentru cei ce nu stiu m-am gandit sa fac un mic efort si sa arat cam care erau criteriile pentru acordarea Ordinului Virtutea Aeronautica de Razboi cu Spade . Practic normele explica si de ce clasele superioare ale ordinului conferite in cursul razboiului aviatorilor romani sunt destul de rare ( 366 - cavaleri , 14 ofiteri si 6 comandori, restul de 2028 fiind cruci de aur ).
Normele apar publicate in cartea d-lui General de flotila aeriana in retragere Dan Stoian , fost pilot de Junkers 88 in Grupul 5 Bombardament Greu , carte intitulata "Pumnul tarii - Grupul 5 Bombardament Greu ".
Pag 109
"STATUL MAJOR AL AERULUI (Arhiva M.Ap.N. Bucuresti fond 1377/dosar nr.6, pag.15-17, anul 1943 )
NORME
privind acordarea ordinului "Virtutea Aeronautica " cu spade pentru merite deosebite :
I. Fapte de arme deosebite :
a) Doborari de avioane :
pentru 2 avioane - Crucea de Aur ;
pentru 8 avioane - prima bareta la Crucea de Aur ;
pentru 10 avioane - clasa Cavaler al ordinului " Virtutea Aeronautica "
pentru 15 avioane - prima bareta la clasa Cavaler
pentru 20 avioane - a doua bareta la clasa Cavaler
pentru 30 avioane - clasa Ofiter al ordinului " Virtutea Aeronautica "
pentru 50 avioane - clasa Comandor al ordinului " Virtutea Aeronautica "
b) Pentru mitraliori se va aplica o reducere cu 50% in aprecierea victoriilor .
II. Insumarea unei bogate activitati aeriene :
a)Misiuni executate la inamic cu rezultate sigure :
25 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 40 misiuni vanatoare - Crucea de Aur
40 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 60 misiuni vanatoare - prima bareta la clasa Crucea de Aur
60 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 100 misiuni vanatoare - a doua bareta la clasa Crucea de Aur
100 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 150 misiuni vanatoare - clasa Cavaler al ordinului " Virtutea Aeronautica "
125 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 200 misiuni vanatoare - prima bareta la clasa Cavaler
150 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 250 misiuni vanatoare - a doua bareta la clasa Cavaler
200 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 300 misiuni vanatoare - clasa Ofiter al ordinului " Virtutea Aeronautica "
300 misiuni de bombardament , recunoastere, observatie sau 500 misiuni vanatoare - clasa Comandor al ordinului " Virtutea Aeronautica "
b) Misiuni pe mare : numarul minim de misiuni este identic cu cele de la vanatoare .
c) Misiuni de legatura si transport aerian in zona de lupta a frontului , sub amenintarea aviatiei inamice :
180 ore de zbor - Crucea de Aur
300 ore de zbor - prima bareta la Crucea de Aur
420 ore de zbor - a doua bareta la Crucea de Aur
600 ore de zbor - clasa Cavaler al ordinului " Virtutea Aeronautica "
Ministru Secretar de Stat
(ss)General av.Gheorghe Jienescu "
mihai popteanu scrie:...clasele superioare ale ordinului conferite in cursul razboiului aviatorilor romani sunt destul de rare ( 366 - cavaleri , 14 ofiteri si 6 comandori, restul de 2028 fiind cruci de aur ).
De unde ai aceste statistici? Ele indica raritatea insemnelor de ofiter in general, nu numai a celor cu monograma lui Carol al II-lea.
In alta ordine de idei, in Monitorul Oficial postat, Alexandru Serbanescu apare decorat cu crucea de ofiter a Ordinului Virtutea Aeronautica fara a fi insa in categoria ofiterilor decorati post mortem, desi el decedase cu aproape doua luni inainte.
mihai popteanu scrie:...clasele superioare ale ordinului conferite in cursul razboiului aviatorilor romani sunt destul de rare ( 366 - cavaleri , 14 ofiteri si 6 comandori, restul de 2028 fiind cruci de aur ).
De unde ai aceste statistici? Ele indica raritatea insemnelor de ofiter in general, nu numai a celor cu monograma lui Carol al II-lea.
Statistica este chiar din "Colectionarul roman", numarul 1, in articolul tradus de dl. Dragos Baldescu dupa Charles Pankey.
exista o carte pe aceasta tema, din nefericire a aparut in editie limitata. Tilul este ORDINUL “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” 1930 - 1947
autor Paduraru Vasile Gheorghe si este de fapt o lista cu toti cei 2553 de piloti care au primit acest Ordin. Nu cunosc nici editura nici ISBN-ul ei.
ceva mostre din carte:
La 6 iunie 1930 prinţul moştenitor Carol de Hohenzollern s-a reântors, pe calea aerului, în România pentru a deveni rege. Şi a devenit regele Carol al II-lea.
Recunoscător aviatorilor români pentru sprijinul primit, noul rege a iniţiat o serie de măsuri menite să revigoreze şi să promoveze o armă de elită a Armatei respectiv, Aviaţia care într-un fel era marginalizată de către unii din conducerea oştirii fără a fi definite motivele.
Prin înaltul Decret nr. 2895 din 31 iulie 1930 Carol al II-lea a înfiinţat Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”.
Acest decret a fost întărit prin Legea din 28 februarie 1931 primind legitimitate deplină. Ordinul era destinat “a răsplăti faptele strălucite aeronautice, precum şi pe aceea care a contribuit la propăşirea ei”.
Ordinul era conferit prin decret regal, în baza propunerilor făcute de către Ministerul Armatei şi al unui raport a celei mai înalte autorităţi aeronautice din România. In anul 1930 această oficialitate era reprezentată de către Inspectoratul General al Aeronauticii. Din anul 1932 şi până în anul 1936 propunerile veneau din partea subsecretariatului de stat al aerului.
O dată cu înfiinţarea Ministerului Aerului şi Marinei (14 noiembrie 1936), propunerile au devenit atribut exclusiv al acestui minister. Atunci când regele Carol al II-lea a renunţat la tron în favoarea fiului său Mihai ( septembrie 1940 ) şeful statului, generalul Antonescu a transformat Ministerul Aerului şi Marinei din nou în subsecretariat. Astfel, Ministerul de război, fost Ministerul Armatei, a primit atribuţiile privind înaintarea propunerilor de conferire a ordinului.
Ordinul s-a acordat atât personalului aeronavigant militar şi civil, care se distingea în misiuni de zbor cât şi acelora care, prin activitatea lor, contribuiau la propăşirea aeronauticii. Acest lucru era valabil atât în timp de pace, cât şi în timp de război.
Dreptul de a purta acest ordin era personal şi nu se transmitea în niciun caz. El era acordat pe viaţă şi nu putea fi retras, decât în cazuri cu totul şi cu toul exceptionale: când acel ce-l purta era condamnat pentru spionaj, crimă şi înaltă trădare. In toată perioada cât acest ordin a fost în vigoare, nu au existat asemenea cazuri.
Numărul celor care puteau fi decoraţi era nelimitat.
Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” avea patru clase : Crucea de Aur, Cavaler, Ofiţer şi Comandor.
Conţinutul Decretului Regal din 31 iulie 1930 privind acordarea decoraţiei prevedea posibilitatea primirii unei clase superioare numai în mod ierarhic, începând de la clasa inferioară, oricare ar fi fost gradul şi poziţia celui decorat. Excepţie a făcut prima promoţie care a primit ordinul imediat după înfiinţarea acestuia. Şi totuşi, în decursul anilor, prevederea a fost încalcată în repetate rânduri, mai ales atunci când era vorba de personalităţi aeronautice din străinătate.
Astfel, în anul 1931, Carol al II-lea conferea Ordinul “ Virtutea Aeronautică” clasa Comandor, generalului Lindberg Charles din armata Statelor Unite ale Americii, pilotul care, aflat singur la bord, a trecut în zbor Oceanul Atlantic, fără escală de la New York la Paris, în 33 ore.
Similar, ordinul a fost conferit contra amiralului Burt Richard, pilotul care a zburat, primul în lume, peste polul Nord, generalului Italo Balbo, Ministrul Aeronauticii din Italia, generalului de divizie Francesco de Pinedo din armata italiană şi mulţi alţii.
Primele doua clase, respectiv CRUCEA de AUR a “VIRTUTII AERONAUTICE” şi CAVALER se puteau acorda de trei ori. La ultimele două conferiri se adaugă pe panglica cîte o baretă de aur pentru Crucea de Aur şi cate o baretă de argint pentru clasa de Cavaler.
Cel decorat cu Ordinul “Virtutea Aeronautică” clasa Cavaler, care primea una sau două barete la Crucea de Aur avea dreptul să le poarte la panglica insignei de Cavaler.
Decretul prevedea şi o referire specială la familia regală. Membrilor acesteia care în urma aptitudinilor dovedite primeau brevetul de pilot sau observator, li se confereau de drept Crucea de Aur a “Virtuţii Aeronauticii”. Într-o atare situaţie s-a aflat regele Mihai.
Aveau dreptul să primească Crucea de Aur a “Virtutii Aeronautice” bareta respectivă sau clasa imediat superioară, aviatorii care “in timp de pace băteau un record român sau mondial” iar “in timp de război doborau un avion inamic”.
Combatanţii din serviciul aeronautic care datorită unor fapte de bravură specifice armei lor primeau Ordinul militar “Mihai Viteazul” căpătau de drept clasa CAVALER, bareta respectivă, sau clasa imediat superioară celei ce o deţineau.
Insemnele ordinului erau: CRUCEA de AUR – 3 cm diametru având în locul braţelor orizontale o aripă aviatică, iar în centru o acvilă a Romîniei purtând pe piet un scut cu cifra regelui Carol al II-lea. Pe reversul ordinului se afla trecut anul 1930, anul înfiinţării ordinului. Panglica avand laţimea de 35 mm era de culoare albastru-azurie, cu câte o dungă de argint la margini şi la mijloc.
La clasa CRUCEA de AUR, ordinul era confecţionat din metal aurit. La celelalte clase era confecţionat din metal emailat albastru-azur, cel mare cu email alb, cel mic cu email albastru, iar cifra regală din aur.
La clasa OFITER, se adăuga la braţul inferior al crucii o coroană de lauri de culoare verde.
Clasa COMANDOR era identică cu cea de OFIŢER, diferind mărimea crucii, la cea de COMANDOR fiind de 5 cm în diametru.
Panglica de COMANDOR, de aceeaşi culoare cu celelalte avea lăţimea 65 mm.
Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” de război primea între braţele crucii două spade încrucişate din acelaşi metal cu corpul crucii.
CRUCEA de AUR şi clasele CAVALER şi OFIŢER se purta pe piept în partea stângă, prinse de panglici, iar cea de COMANDOR se purta la gât prinsă de o panglică de 35 mm lăţime.
Fiecare membru al ordinului avea dreptul la un brevet care rămânea, după încetarea acestuia din viată, proprietatea familiei celui decorat. Aceste brevete purtau semnăturile regelui şi cele ale reprezentantului autorităţii care a înaintat propunerea pentru acordarea ordinului în speţă ministrul Armatei şi respectiv Ministerul Aerului şi Marinei .
Fiecare brevet purta un număr de ordine din Registrul Special înfiinţat şi ţinut în acest scop la Direcţia Personalului din Ministerul Armatei, 1930-1936 şi 1941-1947; respectiv Ministerului Aerului şi Marinei, 1936-1940.
Articolul 12 din Decretul de Înfiinţare, prevedea asimilarea Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”, cu Ordinele de război, fiind superior Ordinului “STEAUA ROMÂNIEI” şi urmănd imediat după Ordinul “MIHAI VITEAZUL”.
CRUCEA de AUR şi clasa CAVALER se purta la placa decoraţiilor înaintea Ordinului “STEAUA ROMÂNIEI” în gradul de CAVALER. Acelaşi lucru şi în cazul celorlalte două clase.
Primul aviator român din istoria ordinului, decorat, a fost sublocotenentul de rezervă GHEORGHE FERNIC – Decret Regal nr.3326 din 20 septembrie 1930.
La data când acest decret de conferire a ordinului a fost emis, Gheorghe Fernic era mort, pierind într-un misterios accident aviatic în S.U.A. în timp ce pilota un avion de conceptie proprie. Gheorghe Fernic îşi manifestase în mod oficial intenţia de a executa cu acest avion un zbor pe ruta New York – Bucureşti. Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” a fost înmânat tatălui său.
Au urmat apoi piloţi şi observatori români ce s-au remarcat prin faptele lor de bravură în timul primului război mondial. Nu toţi aveau însă să beneficieze de acest ordin căci unii au fost uitaţi iar alţii aveau să-l primească mult mai tarziu, adică 22 iulie 1933.
In aprilie 1931 a primit Ordinul „ VIRTUTEA AERONAUTICĂ” clasa CRUCEA DE AUR patru ofiţeri aviatori din armata franceză. Căpitanii GAND MAURICE, FANF RENE, MALLET GEORGES şi MAILLY DE NESLE AUGUSTIN şi doi din armata engleză YACOB şi RAY H.L.. Pentru cei şase piloţi acelaşi „motu propriu” - „ s-a distins în mod excepţional în luptele aeriene din timpul marelui război. Toţi şase au luptat pe frontul romînesc.” D.R. 1227 din 07.04.1931
In aceeasi zi Carol al II-lea a acordat ce-a mai înaltă clasă - COMANDOR, unor mari personalităţi din aeronautica mondială. LINDBERG CHARLES, BYRD RICHAARD, ITALO BALBO, DIENDONE CORTES, MAURICE BELLONTE. Acceaşi clasă a fost conferită şi doctorului german HUGO ECKENER, comandantul dirijabilului „GRAF ZEPELIN” în raidul său în jurul lumii.
Zepelinul trecuse pe deasupra teritoriului României survoland localitătile: Mediaş, Sibiu, Braşov şi Bucureşti. Regele i-a înmânat personal ordinul.
Lista persoanelor cuprinse în acest decret regal se încheia cu două femei – domnişoarele EVELYA (BOBBY) TRANF, pilot american şi EDNA MAY COOPER. Lor li se conferea CRUCEA DE AUR A „VIRTUŢII AERONAUTICE” pentru faptul că bătuseră recordul de durată cu alimentare în zbor, în zilele de 4-9 ianuari 1931, zburând 123 de ore în continuu.
In anul 1932, regele Carol al II-lea a acordat “CRUCEA de AUR” cu spade drapelelor FLOTILEI 1 AVIAŢIE, FLOTILEI 1 AEROSTAŢIE şi FLOTILEI AVIAŢIE DE GARDĂ.
Anul 1932 a însemnat şi recompensarea de către rege a piloţilor militari şi civili participanţi la marile raiduri si concursuri aeriene.
Ion Ghica a primit Ordinul „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” clasa CAVALER pe data de 09.05.1933, în urma executării raidului Bucuresti – Saigon şi retur executat în anul 1932. Locotenentul comandor IONESCU M. EMANUIL i s-a conferit a doua baretă la clasa CRUCE DE AUR – 14.07.1932 pentru realizarile în domeniul aviatic şi raidurile fără escală Bucureşti – Varşovia, Bucureşti – Londra, Bucureşti – Paris.
Acest pilot totalizase într-un singur an – 1931 - peste 31.000 km numai în raiduri.
Inginerului COCIAŞ i s-a conferit clasa CRUCEA DE AUR pentru recordul lumii. Acesta a obtinut cu avioneta KLEMM DAIMLER performanţa cu caracter de record de durată de 8 ore 17 munute şi 42 secunde. Astfel bate vechiul record deţinut de Franţa de 7 ore 34 minute 41 secunde.
O perioadă de timp Decretele Regale de conferire a ordinului s-au rărit. Aceasta nu datorită faptului că nu au existat motive temeinice de acordare, ci pentru faptul că la conducerea Ministerului Armatei s-a aflat o perioadă de timp generalul PAUL ANGELESCU, general ce manifesta o ură neânţeleasă faţă de aviaţie.
Au urmat în anul 1933 D.R. din 20 iunie care conferea clasa CRUCEA DE AUR a Ordinului „VIRTUTEA AERONAUTICĂ”, ofiţerilor şi subofiţerilor din aeronautica militară franceză care l-au insotit pe domnul comandor de aviaţie GEORGE VALENTIN BIBESCU, pe atunci preşedintele Federaţiei Aeronautice Internaţionale, în executarea raidului în Africa. Amintim astfel: locotenent aviator LUCIARDI CHARLES MARIE, locotenent aviator BERNARD, adjutant şef BERGES RAYMOND, adjutantul CHASSIGNET PAUL, sergentul şef aviator MARCEL MULLER, sergentul şef aviator PAGNIER GEORGES MAURICE, sergentul mecanic CAPRON ANDREI.
Inmânarea ordinului şi brevetului a fost oficiată de către GEORGE VALENTIN BIBESCU la sediul Aeroclubului Franţei.
In aceeaşi zi regele Carol al II- lea a semnat decretul prin care conferea Ordinul în clasa CRUCEA DE AUR, colonelului aviator inginer LUDOMIL RAYSHI, comandantul aeronauticii Poloneze ”ofiţer pilot de mare valoare, având la activul său, ca executate, numeroase raiduri importante, şi fiind astfel recunoscut ca un distins aviator”. Ordinul i-a fost înmânat la sfârşitul lunii octombrie când în fruntea unei formaţii de 30 avioane PZL, a aterizat pe aerodromul Pipera, pentru a vizita aeronautica Română.
La 6 iunie 1933, ca-n fiecare an, s-a serbat ziua venirii regelui Carol al II-lea în tară şi cu această ocazie, zburătorii din timpul războiului, în frunte cu colonelul de aviaţie în rezervă ANDREI POPOVICI, au decorat pe rege cu Ordinul „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” în cea mai înaltă clasă – COMANDOR.
Sărbătorind 5 ani de la reîntoarcerea în România, regel Carol al II-lea a dorit să fie prezent în mijlocul cavalerilor Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”. Pe 6 iunie 1935, după ce participase la serbarea aviaţiei pe aerodromul Băneasa, însoţit de fiul său Mihai, a luat masa în parcul Cotroceni cu piloţii militari şi civili cărora le conferise ordinul.
Aceste întâlniri erau tradiţionale cu sau fără participarea regelui. Astăzi există în România o asociaţie a cavalerilor Ordinului „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” – ANCOVA, comdusă de Generalul de Flotilă Aeriană în Rezervă, GAVRILIU VASILE, ce a reânnodat firul acestei frumoase traditii.
La 26 noiembrie 1937 a fost promulgată Legea Ordinelor si Medaliilor Naţionale conferite pe timp de război. Regulamnetul a stabilit ordinea ierarhică în care erau plasate decoraţiile regale. Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” a fost coborât de pe locul 2 pe un modest loc 9. La 5 mai 1933 – Decret regal nr.1304 purtătorii Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” de război au primit o serie de avantaje materiale dintre care menţionăm deplasarea gratuită pe mijloacele de transport, împroprietărirea fără plată cu locuri de casă a 500 mp. în localităţile de reşedinţă. De asemenea copii acestora erau scutiţi de taxe şcolare, iar văduvele cu copii, a celor decoraţi beneficiau de avantaje asemanătoare.
In anul 1947 s-a hotărat desfiinţarea Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” şi totodată suprimarea drepturilor de care beneficiau posesorii acestui ordin. Ulterior s-a încercat înlocuirea vechiului ordin cu Ordinul “AUREL VLAICU”, încercare ce nu s-a materializat.
Din anul 1950 actele de bravură ale aviatorilor români au fost răsplătite, cu ordine şi medalii comune ce se acordau militarilor indiferent de categoria de forţe armate.
După anul 1990 aceste ordine nu s-au mai acordat.
Din 31 martie 2000 a intrat în vigoare Legea nr. 29 privind Sistemul Năţional de Decoraţii al României, în textul căreia se regăsesc Ordinul şi Medalia „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” publicată în M.Of. 146 din 7 aprilie 2000.
Intocmit,
COMANDOR AVIAŢIE REZERVĂ
PĂDURARU VASILE GHEORGHE
mihai popteanu scrie:...clasele superioare ale ordinului conferite in cursul razboiului aviatorilor romani sunt destul de rare ( 366 - cavaleri , 14 ofiteri si 6 comandori, restul de 2028 fiind cruci de aur ).
De unde ai aceste statistici? Ele indica raritatea insemnelor de ofiter in general, nu numai a celor cu monograma lui Carol al II-lea.
Statistica este chiar din "Colectionarul roman", numarul 1, in articolul tradus de dl. Dragos Baldescu dupa Charles Pankey.
Situatia expusa de Charles Pankey este preluata la randul ei dintr-un aticol mai bine elaborat pe aceasta tema in Buletinul Muzeului Militar National nr.1/2003 , partea I, pag. 204-209, intitulat " Ordinul Virtutea Aeronautica - Ordin unicat cu specific aviatic , acordat in intreaga istorie a aviatiei personalului navigant " - autor Cpt. Marin Silea . Buletinul se mai gaseste inca la standul Muzeului militar si costa 20 de RON .
In ceea ce il priveste pe Sebanescu el nu este un caz singular . Dupa cum vei putea vedea un alt as de vanatoare adjutant aviator Constantin Lungulescu si el mort in lupta cu americanii in vara lui 1944 (24.06.1944 daca am retinut bine ) apare in acelasi M.Of. in doua ipostaze , cu clasa Prima Bareta la Clasa Cavaler , pentru faptele de arme petrecute in timpul vietii, propunerea de decorare a sa fiind facuta inaintea mortii sale si cu clasa A doua bareta la Cavaler si clasa Ofiter (POST MORTEM ) , propunerea de decorare fiind evident facuta dupa moartea sa . Aceasta este explicatia pentru situatia celor 2 si a altora ca ei . Trecea mult timp de la propunerea de decorare pana la semnarea decretului regal si apoi publicarea in M.OF. Unii dintre ei saracii nici nu au mai apucat sa se bucure de aceste distinctii extraordinare .
Carol II nu l-a decorat si pe aviatorul (neamt din Munchen, sau francez?) care l-a adus inapoi in Romania in 1930?
Parca citisem mai demult ceva de genul...
horia scrie:exista o carte pe aceasta tema, din nefericire a aparut in editie limitata. Tilul este ORDINUL “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” 1930 - 1947
autor Paduraru Vasile Gheorghe si este de fapt o lista cu toti cei 2553 de piloti care au primit acest Ordin. Nu cunosc nici editura nici ISBN-ul ei.
ceva mostre din carte:
La 6 iunie 1930 prinţul moştenitor Carol de Hohenzollern s-a reântors, pe calea aerului, în România pentru a deveni rege. Şi a devenit regele Carol al II-lea.
Recunoscător aviatorilor români pentru sprijinul primit, noul rege a iniţiat o serie de măsuri menite să revigoreze şi să promoveze o armă de elită a Armatei respectiv, Aviaţia care într-un fel era marginalizată de către unii din conducerea oştirii fără a fi definite motivele.
Prin înaltul Decret nr. 2895 din 31 iulie 1930 Carol al II-lea a înfiinţat Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”.
Acest decret a fost întărit prin Legea din 28 februarie 1931 primind legitimitate deplină. Ordinul era destinat “a răsplăti faptele strălucite aeronautice, precum şi pe aceea care a contribuit la propăşirea ei”.
Ordinul era conferit prin decret regal, în baza propunerilor făcute de către Ministerul Armatei şi al unui raport a celei mai înalte autorităţi aeronautice din România. In anul 1930 această oficialitate era reprezentată de către Inspectoratul General al Aeronauticii. Din anul 1932 şi până în anul 1936 propunerile veneau din partea subsecretariatului de stat al aerului.
O dată cu înfiinţarea Ministerului Aerului şi Marinei (14 noiembrie 1936), propunerile au devenit atribut exclusiv al acestui minister. Atunci când regele Carol al II-lea a renunţat la tron în favoarea fiului său Mihai ( septembrie 1940 ) şeful statului, generalul Antonescu a transformat Ministerul Aerului şi Marinei din nou în subsecretariat. Astfel, Ministerul de război, fost Ministerul Armatei, a primit atribuţiile privind înaintarea propunerilor de conferire a ordinului.
Ordinul s-a acordat atât personalului aeronavigant militar şi civil, care se distingea în misiuni de zbor cât şi acelora care, prin activitatea lor, contribuiau la propăşirea aeronauticii. Acest lucru era valabil atât în timp de pace, cât şi în timp de război.
Dreptul de a purta acest ordin era personal şi nu se transmitea în niciun caz. El era acordat pe viaţă şi nu putea fi retras, decât în cazuri cu totul şi cu toul exceptionale: când acel ce-l purta era condamnat pentru spionaj, crimă şi înaltă trădare. In toată perioada cât acest ordin a fost în vigoare, nu au existat asemenea cazuri.
Numărul celor care puteau fi decoraţi era nelimitat.
Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” avea patru clase : Crucea de Aur, Cavaler, Ofiţer şi Comandor.
Conţinutul Decretului Regal din 31 iulie 1930 privind acordarea decoraţiei prevedea posibilitatea primirii unei clase superioare numai în mod ierarhic, începând de la clasa inferioară, oricare ar fi fost gradul şi poziţia celui decorat. Excepţie a făcut prima promoţie care a primit ordinul imediat după înfiinţarea acestuia. Şi totuşi, în decursul anilor, prevederea a fost încalcată în repetate rânduri, mai ales atunci când era vorba de personalităţi aeronautice din străinătate.
Astfel, în anul 1931, Carol al II-lea conferea Ordinul “ Virtutea Aeronautică” clasa Comandor, generalului Lindberg Charles din armata Statelor Unite ale Americii, pilotul care, aflat singur la bord, a trecut în zbor Oceanul Atlantic, fără escală de la New York la Paris, în 33 ore.
Similar, ordinul a fost conferit contra amiralului Burt Richard, pilotul care a zburat, primul în lume, peste polul Nord, generalului Italo Balbo, Ministrul Aeronauticii din Italia, generalului de divizie Francesco de Pinedo din armata italiană şi mulţi alţii.
Primele doua clase, respectiv CRUCEA de AUR a “VIRTUTII AERONAUTICE” şi CAVALER se puteau acorda de trei ori. La ultimele două conferiri se adaugă pe panglica cîte o baretă de aur pentru Crucea de Aur şi cate o baretă de argint pentru clasa de Cavaler.
Cel decorat cu Ordinul “Virtutea Aeronautică” clasa Cavaler, care primea una sau două barete la Crucea de Aur avea dreptul să le poarte la panglica insignei de Cavaler.
Decretul prevedea şi o referire specială la familia regală. Membrilor acesteia care în urma aptitudinilor dovedite primeau brevetul de pilot sau observator, li se confereau de drept Crucea de Aur a “Virtuţii Aeronauticii”. Într-o atare situaţie s-a aflat regele Mihai.
Aveau dreptul să primească Crucea de Aur a “Virtutii Aeronautice” bareta respectivă sau clasa imediat superioară, aviatorii care “in timp de pace băteau un record român sau mondial” iar “in timp de război doborau un avion inamic”.
Combatanţii din serviciul aeronautic care datorită unor fapte de bravură specifice armei lor primeau Ordinul militar “Mihai Viteazul” căpătau de drept clasa CAVALER, bareta respectivă, sau clasa imediat superioară celei ce o deţineau.
Insemnele ordinului erau: CRUCEA de AUR – 3 cm diametru având în locul braţelor orizontale o aripă aviatică, iar în centru o acvilă a Romîniei purtând pe piet un scut cu cifra regelui Carol al II-lea. Pe reversul ordinului se afla trecut anul 1930, anul înfiinţării ordinului. Panglica avand laţimea de 35 mm era de culoare albastru-azurie, cu câte o dungă de argint la margini şi la mijloc.
La clasa CRUCEA de AUR, ordinul era confecţionat din metal aurit. La celelalte clase era confecţionat din metal emailat albastru-azur, cel mare cu email alb, cel mic cu email albastru, iar cifra regală din aur.
La clasa OFITER, se adăuga la braţul inferior al crucii o coroană de lauri de culoare verde.
Clasa COMANDOR era identică cu cea de OFIŢER, diferind mărimea crucii, la cea de COMANDOR fiind de 5 cm în diametru.
Panglica de COMANDOR, de aceeaşi culoare cu celelalte avea lăţimea 65 mm.
Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” de război primea între braţele crucii două spade încrucişate din acelaşi metal cu corpul crucii.
CRUCEA de AUR şi clasele CAVALER şi OFIŢER se purta pe piept în partea stângă, prinse de panglici, iar cea de COMANDOR se purta la gât prinsă de o panglică de 35 mm lăţime.
Fiecare membru al ordinului avea dreptul la un brevet care rămânea, după încetarea acestuia din viată, proprietatea familiei celui decorat. Aceste brevete purtau semnăturile regelui şi cele ale reprezentantului autorităţii care a înaintat propunerea pentru acordarea ordinului în speţă ministrul Armatei şi respectiv Ministerul Aerului şi Marinei .
Fiecare brevet purta un număr de ordine din Registrul Special înfiinţat şi ţinut în acest scop la Direcţia Personalului din Ministerul Armatei, 1930-1936 şi 1941-1947; respectiv Ministerului Aerului şi Marinei, 1936-1940.
Articolul 12 din Decretul de Înfiinţare, prevedea asimilarea Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”, cu Ordinele de război, fiind superior Ordinului “STEAUA ROMÂNIEI” şi urmănd imediat după Ordinul “MIHAI VITEAZUL”.
CRUCEA de AUR şi clasa CAVALER se purta la placa decoraţiilor înaintea Ordinului “STEAUA ROMÂNIEI” în gradul de CAVALER. Acelaşi lucru şi în cazul celorlalte două clase.
Primul aviator român din istoria ordinului, decorat, a fost sublocotenentul de rezervă GHEORGHE FERNIC – Decret Regal nr.3326 din 20 septembrie 1930.
La data când acest decret de conferire a ordinului a fost emis, Gheorghe Fernic era mort, pierind într-un misterios accident aviatic în S.U.A. în timp ce pilota un avion de conceptie proprie. Gheorghe Fernic îşi manifestase în mod oficial intenţia de a executa cu acest avion un zbor pe ruta New York – Bucureşti. Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” a fost înmânat tatălui său.
Au urmat apoi piloţi şi observatori români ce s-au remarcat prin faptele lor de bravură în timul primului război mondial. Nu toţi aveau însă să beneficieze de acest ordin căci unii au fost uitaţi iar alţii aveau să-l primească mult mai tarziu, adică 22 iulie 1933.
In aprilie 1931 a primit Ordinul „ VIRTUTEA AERONAUTICĂ” clasa CRUCEA DE AUR patru ofiţeri aviatori din armata franceză. Căpitanii GAND MAURICE, FANF RENE, MALLET GEORGES şi MAILLY DE NESLE AUGUSTIN şi doi din armata engleză YACOB şi RAY H.L.. Pentru cei şase piloţi acelaşi „motu propriu” - „ s-a distins în mod excepţional în luptele aeriene din timpul marelui război. Toţi şase au luptat pe frontul romînesc.” D.R. 1227 din 07.04.1931
In aceeasi zi Carol al II-lea a acordat ce-a mai înaltă clasă - COMANDOR, unor mari personalităţi din aeronautica mondială. LINDBERG CHARLES, BYRD RICHAARD, ITALO BALBO, DIENDONE CORTES, MAURICE BELLONTE. Acceaşi clasă a fost conferită şi doctorului german HUGO ECKENER, comandantul dirijabilului „GRAF ZEPELIN” în raidul său în jurul lumii.
Zepelinul trecuse pe deasupra teritoriului României survoland localitătile: Mediaş, Sibiu, Braşov şi Bucureşti. Regele i-a înmânat personal ordinul.
Lista persoanelor cuprinse în acest decret regal se încheia cu două femei – domnişoarele EVELYA (BOBBY) TRANF, pilot american şi EDNA MAY COOPER. Lor li se conferea CRUCEA DE AUR A „VIRTUŢII AERONAUTICE” pentru faptul că bătuseră recordul de durată cu alimentare în zbor, în zilele de 4-9 ianuari 1931, zburând 123 de ore în continuu.
In anul 1932, regele Carol al II-lea a acordat “CRUCEA de AUR” cu spade drapelelor FLOTILEI 1 AVIAŢIE, FLOTILEI 1 AEROSTAŢIE şi FLOTILEI AVIAŢIE DE GARDĂ.
Anul 1932 a însemnat şi recompensarea de către rege a piloţilor militari şi civili participanţi la marile raiduri si concursuri aeriene.
Ion Ghica a primit Ordinul „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” clasa CAVALER pe data de 09.05.1933, în urma executării raidului Bucuresti – Saigon şi retur executat în anul 1932. Locotenentul comandor IONESCU M. EMANUIL i s-a conferit a doua baretă la clasa CRUCE DE AUR – 14.07.1932 pentru realizarile în domeniul aviatic şi raidurile fără escală Bucureşti – Varşovia, Bucureşti – Londra, Bucureşti – Paris.
Acest pilot totalizase într-un singur an – 1931 - peste 31.000 km numai în raiduri.
Inginerului COCIAŞ i s-a conferit clasa CRUCEA DE AUR pentru recordul lumii. Acesta a obtinut cu avioneta KLEMM DAIMLER performanţa cu caracter de record de durată de 8 ore 17 munute şi 42 secunde. Astfel bate vechiul record deţinut de Franţa de 7 ore 34 minute 41 secunde.
O perioadă de timp Decretele Regale de conferire a ordinului s-au rărit. Aceasta nu datorită faptului că nu au existat motive temeinice de acordare, ci pentru faptul că la conducerea Ministerului Armatei s-a aflat o perioadă de timp generalul PAUL ANGELESCU, general ce manifesta o ură neânţeleasă faţă de aviaţie.
Au urmat în anul 1933 D.R. din 20 iunie care conferea clasa CRUCEA DE AUR a Ordinului „VIRTUTEA AERONAUTICĂ”, ofiţerilor şi subofiţerilor din aeronautica militară franceză care l-au insotit pe domnul comandor de aviaţie GEORGE VALENTIN BIBESCU, pe atunci preşedintele Federaţiei Aeronautice Internaţionale, în executarea raidului în Africa. Amintim astfel: locotenent aviator LUCIARDI CHARLES MARIE, locotenent aviator BERNARD, adjutant şef BERGES RAYMOND, adjutantul CHASSIGNET PAUL, sergentul şef aviator MARCEL MULLER, sergentul şef aviator PAGNIER GEORGES MAURICE, sergentul mecanic CAPRON ANDREI.
Inmânarea ordinului şi brevetului a fost oficiată de către GEORGE VALENTIN BIBESCU la sediul Aeroclubului Franţei.
In aceeaşi zi regele Carol al II- lea a semnat decretul prin care conferea Ordinul în clasa CRUCEA DE AUR, colonelului aviator inginer LUDOMIL RAYSHI, comandantul aeronauticii Poloneze ”ofiţer pilot de mare valoare, având la activul său, ca executate, numeroase raiduri importante, şi fiind astfel recunoscut ca un distins aviator”. Ordinul i-a fost înmânat la sfârşitul lunii octombrie când în fruntea unei formaţii de 30 avioane PZL, a aterizat pe aerodromul Pipera, pentru a vizita aeronautica Română.
La 6 iunie 1933, ca-n fiecare an, s-a serbat ziua venirii regelui Carol al II-lea în tară şi cu această ocazie, zburătorii din timpul războiului, în frunte cu colonelul de aviaţie în rezervă ANDREI POPOVICI, au decorat pe rege cu Ordinul „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” în cea mai înaltă clasă – COMANDOR.
Sărbătorind 5 ani de la reîntoarcerea în România, regel Carol al II-lea a dorit să fie prezent în mijlocul cavalerilor Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ”. Pe 6 iunie 1935, după ce participase la serbarea aviaţiei pe aerodromul Băneasa, însoţit de fiul său Mihai, a luat masa în parcul Cotroceni cu piloţii militari şi civili cărora le conferise ordinul.
Aceste întâlniri erau tradiţionale cu sau fără participarea regelui. Astăzi există în România o asociaţie a cavalerilor Ordinului „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” – ANCOVA, comdusă de Generalul de Flotilă Aeriană în Rezervă, GAVRILIU VASILE, ce a reânnodat firul acestei frumoase traditii.
La 26 noiembrie 1937 a fost promulgată Legea Ordinelor si Medaliilor Naţionale conferite pe timp de război. Regulamnetul a stabilit ordinea ierarhică în care erau plasate decoraţiile regale. Ordinul “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” a fost coborât de pe locul 2 pe un modest loc 9. La 5 mai 1933 – Decret regal nr.1304 purtătorii Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” de război au primit o serie de avantaje materiale dintre care menţionăm deplasarea gratuită pe mijloacele de transport, împroprietărirea fără plată cu locuri de casă a 500 mp. în localităţile de reşedinţă. De asemenea copii acestora erau scutiţi de taxe şcolare, iar văduvele cu copii, a celor decoraţi beneficiau de avantaje asemanătoare.
In anul 1947 s-a hotărat desfiinţarea Ordinului “VIRTUTEA AERONAUTICĂ” şi totodată suprimarea drepturilor de care beneficiau posesorii acestui ordin. Ulterior s-a încercat înlocuirea vechiului ordin cu Ordinul “AUREL VLAICU”, încercare ce nu s-a materializat.
Din anul 1950 actele de bravură ale aviatorilor români au fost răsplătite, cu ordine şi medalii comune ce se acordau militarilor indiferent de categoria de forţe armate.
După anul 1990 aceste ordine nu s-au mai acordat.
Din 31 martie 2000 a intrat în vigoare Legea nr. 29 privind Sistemul Năţional de Decoraţii al României, în textul căreia se regăsesc Ordinul şi Medalia „VIRTUTEA AERONAUTICĂ” publicată în M.Of. 146 din 7 aprilie 2000.
Intocmit,
COMANDOR AVIAŢIE REZERVĂ
PĂDURARU VASILE GHEORGHE
Buna Horia ,
Mostrele din carte sunt publicate pe internet ? Sau detii cartea ? Daca da poti incerca te rog sa postezi listele ?
Asa cum am promis, postez fotografiile Virtutilor Aeronautice obtinute de bunicul meu Comandorul Traian Popteanu in calitate pilot al Escadrilei 102 Hidroinformatie din Flotila de Hidroaviatie . Mai postez si o fotografie a acestuia din octombrie 1941 .
